为了2.2马赫速度,恨不得把机翼都省掉,洛克希德为此赔了1亿马克

为了2.2马赫速度,恨不得把机翼都省掉,洛克希德为此赔了1亿马克
原标题:为了2.2马赫速度,恨不得把机翼都省掉,洛克希德为此赔了1亿马克 在战斗机的开展前史中,有一款被视为“灾星”的战机,因为一再发作坠机事端而得到了“飞翔棺材”的外号,连二战主力“埃里希-哈德曼”都受不了它,它便是洛克希德马丁公司研制的F-104战斗机。这款超音速轻型战斗机采用了共同的小后掠角平直翼规划,机翼又薄又尖利,乃至能够轻松地削土豆皮。 不过,因为它的激波锥进气口规划违反了科学的气动布局原理,低空低速飞翔会带来很大的安全危险。因而,虽然F-104战斗机是全球第一款速度超2马赫的超音速战机,但接二连三的坠机事端仍是让其声名扫地。仅以美国空军来说,F-104战斗机才执役两年就在一片骂声中退役。与此同时,出口海外的2000多架F-104战斗机,发作坠机事端的超越800架,可见驾驭它需求多么大的勇气。很快,F-104战斗机就以一种不光彩的结局退出前史舞台。 在上世纪50年代,美国的各型战机遍及以大型和重型为主。为了寻求战机的航速、飞翔高度、爬坡及机动才能,提出要研制一款轻量化的高速战机。洛克希德公司在学习了F-86战机的规划特色后,正式开端了编号为“XF-104”的轻型战斗机研制项目。新式战斗机的规划要点便是要统筹高空、高速和大爬高率功能,因而续航力、弹药荷载能关键环节都被疏忽。与此同时,为了进一步下降飞机自重和制作本钱,它的资料与结构规划都极尽简单化,也为后来一再发作的坠机事端埋下了危险。 从规划结构来看,小机翼无后掠规划,以及翼尖油箱、侧进气口、T形尾翼等元素均创始了战斗机范畴的先河。新战机最亮眼的便是2.2马赫的速度,创下了全新的国际记载。与此同时,因为配备了加力燃烧J79发动机,并具有超小翼展(翼展仅有6.68米,机翼前缘半径只要0.41毫米,这样的机翼有多过火!看看下图就知道了),这个机翼被认为是其最大的败笔;F-104战斗机的爬高功能也可谓一流,就像一个长了翅膀的火箭弹。在20世纪60年代,F-104战斗机一度是战机爬高率和最大升限两大国际记载保持者。 当然,虽然在屡次飞翔扮演中十分冷艳,但F-104的实战阅历可谓灾祸。特别是在低空低速飞翔状态下,F-104的激波锥进气口规划简直让飞翔员束手无策,各种事端层出不穷。因为洛克希德公司在营销上做得极为超卓,F-104战斗机及其各衍生类型战机共出产约2500架,除了美国自己用了300架之外,包含德国、意大利、日本、加拿大、荷兰、丹麦等均是收购大户,共购买了2000多架。 但是很快,各国纷繁传来F-104战斗机坠机的音讯,且呈现出大幅上涨的趋势。以西德空军为例,他们是美国之外配备F-104战斗机最多的客户,共配备了916架。而依据前史数据计算,西德空军摔毁的F-104就达298架。与此同时,还有116名西德飞翔员丧生。一两架飞机坠毁或许能够理解为偶尔事情,如此大规模的坠机事情,F-104的安全危险问题就显而易见了,其时在西德执役的哈德曼,十分冲突这种不靠谱的战机,外行人都能看出来,F-104的机翼规划太不靠谱了。 愈加令人发指的是,1962年西德空军举办了一次飞翔扮演,竟然一次性坠毁4架F-104战斗机,4名飞翔员命丧鬼域,失事飞翔员的遗孀将F-104厂商洛克希德告上了法庭。终究,排难解纷的洛克希德被逼补偿了超越1亿马克,赚点钱都赔进去了。在意识到问题的严重性后,美国空军将只是执役不到两年的F-104战机悉数退役,各国空军也纷繁仿效。直到今日,全球仅有意大利保存少数F-104 ,但也没有一个飞翔员敢冒险驾机飞翔了。

留下评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注